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伴隨零部件和原材料價(jia) 格大幅上漲，跟進漲價(jia) 成為(wei) 近期不少汽車製造商們(men) 的選擇。3月21日，小鵬汽車對旗下三款在售車係P7、P5和G3i全麵提價(jia) ，價(jia) 格上漲幅度1.01萬(wan) 元-3.26萬(wan) 元之間。

“電池的規模越大，漲價(jia) 的比例會(hui) 越高，跟成本直接相關(guan) 。”3月26日下午，在中國電動汽車百人會(hui) 論壇舉(ju) 辦期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬接受中國工業(ye) 報采訪時如是說。

談及漲價(jia) 會(hui) 否影響到企業(ye) 利潤率，目前小鵬汽車(XPEV.US)進入財報期，這一問題將在不久後發布的財報中回複。

動力電池漲價(jia) 比例“超出想象”

近期，以鋰、鈷、鎳等為(wei) 核心的動力電池原材料價(jia) 格大幅上漲。其中電池級碳酸鋰均價(jia) 從(cong) 2021年年初的5.3萬(wan) 元/噸，到近期已突破50萬(wan) 元/噸大關(guan) 。鈷、鎳價(jia) 格也同步出現較大幅度上漲，鈷價(jia) 從(cong) 2021年初不到30萬(wan) 元/噸已上漲至超過56萬(wan) 元/噸。以一款電池容量70千瓦時的純電動汽車推算，僅(jin) 電池原材料成本就上漲了萬(wan) 元左右。

不少車企受原材料價(jia) 格上漲影響，一度掀起了“漲價(jia) 潮”。據統計，3月以來共有近20個(ge) 品牌、40個(ge) 車型漲價(jia) ，幅度從(cong) 2000元到3萬(wan) 元不等。

“近期原材料價(jia) 格上漲非常厲害，漲價(jia) 比例超出想象，我們(men) 還在溝通。實際上，我們(men) 已經做好了很多準備，去思考如何緩衝(chong) 或平衡這樣的體(ti) 係。”何小鵬說，“對於(yu) 2022年整體(ti) 動力電池價(jia) 格上漲，從(cong) 長期來看，我覺得是非常好的事情。鋰礦在全球非常多，根本不存在供不應求，隻是說2022年沒有足夠生產(chan) 出來，或者原來的產(chan) 能沒有放大。2021年年初鋰礦2萬(wan) 多元/噸，到了現在50萬(wan) 元/噸，漲了20倍。我覺得這是電池供應緊張最後導致了價(jia) 格上漲。”

何小鵬同時透露，根據材料的上漲，小鵬汽車已經做了第一輪漲價(jia) 。從(cong) 現在來看，漲價(jia) 之後有非常多廠商也進行了提價(jia) 。“我期待在第三季度時材料不會(hui) 繼續上漲，會(hui) 保持平穩甚至穩中有降。”

動力電池原材料價(jia) 格不斷上漲，會(hui) 否影響小鵬汽車的整體(ti) 銷量?

“我們(men) 沒有想象到2022年動力電池的漲價(jia) 這麽(me) 厲害，原先計劃漲價(jia) ，但猛烈程度還是比想象的要厲害。從(cong) 目前來看，沒有影響小鵬汽車的銷量。我們(men) 認為(wei) 對於(yu) 智能化不強，電池數量比較大，但價(jia) 格比較便宜的車，估計會(hui) 有一定程度的影響，還需要再觀察2-3個(ge) 月才能看到更清晰的影響。”

據其預測，動力電池供應在2021年開始就非常緊張，其中有大量的電池供給海外。這一情況下，電池供應在2022年仍有較大挑戰。2023年二季度或三季度開始，中國動力電池供應情況將會(hui) 有比較大程度的緩解。

動力電池和車型階段性漲價(jia) ，是否對2022年小鵬汽車整體(ti) 供應鏈情況產(chan) 生影響?

對此，何小鵬坦言，他對2022年小鵬汽車整體(ti) 供應鏈情況並不樂(le) 觀，但他仍希望通過對大量車型供應鏈的調整，去改變這一情況。“我們(men) 希望做到比其他友商樂(le) 觀，所以某種角度要做精品，車型少比較容易做，車型多反而難。”

何小鵬還透露，由於(yu) 在動力電池上碰到很多挑戰，部分用戶的交付產(chan) 生了問題，小鵬汽車正在努力跟客戶做通，非常開心的是大部分客戶表示理解。

“過去，我們(men) 期望先銷售再交付，但現在發現在供應鏈極度短缺的情況下會(hui) 有一些挑戰，意味著部分供應鏈廠商，因為(wei) 沒有辦法提供他們(men) 的交付目標，所以就變成了銷售。在我們(men) 的供應商裏麵，即使有合同也沒辦法交付。所以我們(men) 現在在做大量的調整，在供應鏈特別緊張的情況下，先有供應鏈的確定產(chan) 能才去進行銷售，這樣的話準確性會(hui) 大幅度提高，這是我們(men) 2021年年底在做調整的事情。”

相關(guan) 政府主管部門正加強大宗原材料市場的宏觀調控。“當前動力電池原材料大幅漲價(jia) 問題需要高度關(guan) 注，認真研究解決(jue) 。接下來將適度加快國內(nei) 資源開發進度，堅決(jue) 打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭(zheng) 行為(wei) ，引導產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 強化協作，共贏發展，推動關(guan) 鍵原材料價(jia) 格回歸理性。”

在思考用汽車的方式做飛行

2021年，小鵬汽車全年交付98000輛智能汽車，躍居中國造車新勢力第一名。最新官方數據顯示，小鵬智能駕駛累計行駛裏程達到1.4億(yi) 公裏，智能駕駛的輔助泊車做到734萬(wan) 次，智能輔助駕駛XPILOT3.0用戶滲透率達到96.2%，高速每開100公裏，裏程滲透率達62%。

“我們(men) 發現，打開智能輔助駕駛在百萬(wan) 公裏的安全性和碰撞性，遠遠好於(yu) 手動駕駛。我們(men) 正在進一步提高這個(ge) 指標，希望將來能夠做到大概50-100倍安全等級的提高。”

據其透露，當前小鵬汽車智能輔助駕駛進展比最開始想象的還要快，目前整個(ge) 智能輔助駕駛的研發人員與(yu) 數據人員加在一起，有接近1500人左右的規模，是相當大的體(ti) 係。XPILOT4.0將在2022年年底小鵬G9搭載，更多的數據閉環與(yu) 地圖的閉環情況下，將非常有價(jia) 值，能夠規模化，且在更多的城市使用。

談及特斯拉近期將在加拿大發布FSDBeta版，“我們(men) 很有信心，在2022年年內(nei) 推出來的城市級NGP效果會(hui) 相當程度上比他們(men) 的效果要好。2022年下半年推出XPILOT3.5還取決(jue) 於(yu) 政策的批準。我認為(wei) 智能輔助駕駛在2022年下半年開始會(hui) 進入到高階的自動駕駛階段，到2026年可能會(hui) 進入到無人自動駕駛階段。這個(ge) 變革的速度會(hui) 比絕大部分人想象的要快，而且快不少。”

值得一提的是，當被問及小鵬汽車未來會(hui) 否進入到50萬(wan) 元的高端市場，或者打造相關(guan) 子品牌，何小鵬回應，小鵬汽車價(jia) 格區間最開始定位在40萬(wan) -55萬(wan) 元，但實際上飛行汽車已經達到了百萬(wan) 級別。小鵬汽車並沒有考慮往15萬(wan) 元以下做，也沒有考慮往更高端的品牌上做。2022年，小鵬汽車將根據整個(ge) 市場情況調整主力價(jia) 格區間。

“我認為(wei) 一家汽車廠商在今天如果可以做好一個(ge) 主力品牌就夠了，有一些子品牌，最好有獨立的團隊獨立做，而不要放在主團隊裏麵做，這是我們(men) 的看法，主要是沒有精力。”“實際上，小鵬匯天是一個(ge) 新的品牌。”

據其透露，小鵬匯天2022年已經進入第九年團隊技術發展階段，正在思考用汽車的方式做飛行，即“不是讓一架飛機在地麵上開，而是讓一輛汽車可以在低空飛”。“我期待在2022年能夠完成重要的目標，這輛車既可以低空飛行，又能夠類似車一樣開，這是小鵬汽車2022年重要的思考。”